本文开头：时期财经 作家：雨辰

国庆技巧，各地迎来出行岑岭，对新能源车来说，高速上的充电桩成了抢手资源，不少高速劳动区出现了排长队充电的情况。

"（上昼）10 点就登程了，更阑 2 点我还在车上坐着。电车在高速充电需要 1 小时，但列队需要半小时，途经一个劳动区有 8 个充电桩，但根柢不够用"，乘坐纯电车返沪的赵女士对时期财经说谈。

此外，还有纯电车主暗意，10 月 6 日，在途经某劳动区时，列队充电，恭候时候长达 2 小时之久。

不外，油电混动车主受这一问题的困扰似乎并不大，一位车主暗意"在通盘旅程中，咱们全都不错凭据内容路况和需求，机动选用使用燃油或电力入手"。

假期充电桩供不应求

由于未能在国庆假期抢到返程的高铁票，赵女士只可接纳拼车的形势，从河南永城复返杭州。而她所乘坐的，是一辆纯电动车。

10 月 6 日，正是国庆返程岑岭期，高速上的车流十分密集。"早上 10 点就登程了，更阑 2 点我还在车上坐着。电车在高速充电需要 1 小时，但列队需要半小时，途经一个劳动区有 8 个充电桩，但根柢不够用。更过分的是，司机的车还没充满电，充电枪就被别东谈主拔了，嗅觉车还没跑多远就又没电了……"赵女士手脚乘客，略显无奈地说谈。

一样在 10 月 6 日，田先生途经某劳动区，主义为其车充电。据他所述，该劳动区仅配备了 2 台充电桩，以为 4 把充电枪，但那时已有 6 辆车列队等候，展望恭候时候长达 2 小时之久。

内容上，除了少数规模较大的高速公路劳动区外，大部分劳动区的充电桩成立多量不及，尤其在大型节沐日历间，这一风景更为突显。

公安部数据败露，放肆 2024 年 6 月底，我国新能源汽车的保有量达到了 2472 万辆。另据新华网音书，国度能源局 7 月 31 日举行新闻发布会，放肆 7 月底，高速公路劳动区（含泊车区）已累计建成 2.72 万台充电桩，基本隐蔽寰宇统统省份。

凭据新能源车与高速充电桩的车桩比例估算，刻下比例约为 909:1。

对于现在充电桩的散布气象，上述受访者多量响应数目仍旧偏少，难以满足无间增长的充电需求。尽管现存的充电速率尚可接管，但充电桩的稀缺性在如国庆长假等岑岭技巧尤为突显，给出行带来了多少"暴燥"情谊。

张先生笑称，国庆开车上高速本便是"明知山有虎，偏向虎山行"的一种选用。联系词，对于不同车型来说，里程暴燥的问题并弗成毛糙地一概而论。此外，驾驶员对导航系统的练习掌持、对路况的精确计算，以及丰富的驾驶素质，一样在路径中演出着至关贫乏的扮装。

油电混动显上风

而比拟较来说，油电混杂能源车型，在假期出行仍然概况洋洋洒洒。

本年国庆黄金周技巧，张先生配偶驾驶着他们的油电混杂能源比亚迪汽车，从北京登程，历经 1265 公里，奏凯抵达上海，总耗时约 18 小时。在谈及群盛大量柔软的里程暴燥问题时，他们暗意："全都莫得受到这一问题的困扰。"

"油电混动车型的双重能源假想为咱们提供了极大的便利。"张先生告诉时期财经，"在通盘旅程中，咱们全都不错凭据内容路况和需求，机动选用使用燃油或电力入手。当遭遇堵车或需要赶路时，咱们会选用不充电以勤俭时候，整段旅程下来，咱们仅进行了三次充电，且只要耗了一箱油，油钱大要在 400 元。"

同期，他也提到，刻下导航系统中的信息丰富且实用，能匡助其进行提前充电计算，幸免不消要的恭候。"导航系统能及时反馈充电桩的状态，岂论是舒畅待用仍是已被占据，都一目了然。充满电需要 50 多分钟，但为了更高效，咱们庸碌会将电量充至 80% 至 90% 之间，这么大要半小时就能完成充电，特别方便。"

无特地偶，油电混动车主高女士在国庆技巧张开了一场远程自驾之旅，其行程自巴音郭楞蒙古自治州肇始，途经乌鲁木皆，再至阿勒泰，最终抵达克拉玛依，全程长达 2300 多公里。在此经过中，高女士仅在市区旋即停留技巧，为其理念念 L7 电动车进行了一次充电。其余的路程则全都使用燃油步地，以确保行程的顺畅进行。

高女士暗意，其车辆为油电混杂能源型，在电量满格状态下，概况行驶大要 183 公里。联系词，在自驾旅行时，她更倾向于使用燃油步地，油箱满油后可行驶长达 925 公里，且加油资本相对经济实惠，大要在 300 元 / 次。"不外，岂论是电力仍是燃油入手，内容行驶里程均会略低于车辆状貌盘上败露的可续航里程。"

多位车主一致指出，他们不会在假期技巧选用仅依赖电力入手的形势进行远程旅行，因为这将不得不濒临频频的充电需求以及相对耗时的充电经过。